Les piles à combustible MARINE expliquées
Améliorer la qualité de l'air pour atteindre les objectifs de net zéro
Dans quelle mesure les systèmes de piles à combustible marines sont-ils évolutifs ?
Nos systèmes sont modulaires et flexibles:
- Petits navires : 30 à 200 kW (HPM-40)
- Navires de taille moyenne : 250 à plusieurs MW (HPM-250)
- Grands navires : 500 kW à plusieurs MW (XPM-100)
Les modules peuvent être empilés ou combinés pour répondre aux besoins en puissance du navire.
Quels carburants nos systèmes utilisent-ils ?
Quelle est la durée de vie prévue et quels sont les besoins en maintenance ?
- PEM : 20 000 à 40 000 heures de fonctionnement ; entretien courant minimal
- SOFC : 40 000 à 80 000 heures de fonctionnement ; faibles taux de dégradation
Nous fournissons un service complet, une surveillance à distance et des programmes de maintenance planifiée afin d'optimiser le temps de fonctionnement.
Qu'en est-il du coût et du retour sur investissement (ROI) ?
Bien que les piles à combustible aient un coût initial plus élevé que les moteurs conventionnels, elles offrent :
- Réduction de la consommation de carburant au fil du temps
- Réduction des pénalités et des taxes liées aux émissions
- Éligibilité potentielle aux subventions gouvernementales ou aux incitations écologiques
Notre équipe travaille avec les opérateurs pour modéliser le retour sur investissement et démontrer les avantages financiers et environnementaux.
Comment les piles à combustible s'intègrent-elles à la propulsion hybride ou électrique ?
Les piles à combustible peuvent être utilisées :
- Comme propulsion principale
- En tant que prolongateur d'autonomie pour les batteries
- Pour alimenter les charges de l'hôtel et les systèmes embarqués
L'intégration est transparente avec les systèmes de gestion énergétique des navires, ce qui améliore l'efficacité et la fiabilité.
Comment puis-je commencer à utiliser une pile à combustible pour mon navire ?
- Contactez notre équipe en lui fournissant les spécifications de votre navire et son profil opérationnel.
- Nous fournissons une étude de faisabilité et un plan d'intégration personnalisés.
- Une fois approuvé, nous nous occupons de l'ingénierie, de l'installation et de la mise en service.
- Les réglementations internationales et régionales se durcissent afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre provenant du transport maritime. La stratégie de l'OMI en matière de GES, les mesures telles que l'EEXI, le CII, le programme FuelEU Maritime de l'UE et le SEQE-UE poussent les armateurs à améliorer leur efficacité, à changer de carburant et à réduire leurs émissions.
- Les progrès rapides réalisés en matière d'efficacité, de durabilité, de densité de puissance et d'absence de polluants locaux (NOₓ, SOₓ, PM) des piles à combustible, combinés aux avancées dans la production (comme le GNL en tant que combustible de transition, le méthanol, l'ammoniac, l'hydrogène et les biocarburants), le stockage et l'avitaillement de combustibles à faible teneur en carbone, rendent les piles à combustible de plus en plus viables pour les applications maritimes. La baisse des coûts et le succès des projets pilotes renforcent la confiance dans la mise à l'échelle de ces systèmes.
- La hausse des coûts du carburant, la tarification du carbone, les attentes des investisseurs, les exigences des propriétaires de cargaisons et les critères ESG créent des incitations financières à la décarbonisation. Les affréteurs préfèrent de plus en plus les navires à faibles émissions, et l'accès au financement est souvent lié aux performances en matière d'émissions.
Fonctionnement des piles à combustible PEM
- Hydrogène en entrée : l'hydrogène gazeux est acheminé vers l'anode (pôle négatif) de la pile à combustible.
- Séparation de l'hydrogène : au niveau de l'anode, un catalyseur sépare l'hydrogène en protons (H⁺) et en électrons (e⁻).
- Production d'électricité : les électrons ne peuvent pas traverser la membrane, ils circulent donc dans un circuit externe, créant ainsi un courant électrique. Les protons traversent la membrane échangeuse de protons pour passer de l'autre côté.
- Oxygène entrant : l'oxygène (provenant généralement de l'air) est acheminé vers la cathode (côté positif).
- Eau et chaleur libérées : au niveau de la cathode, l'oxygène se combine avec les protons et les électrons pour former de l'eau, libérant ainsi de la chaleur.
- Résultat : Hydrogène + oxygène → électricité + eau + chaleur